成都7月11日电 (记者 刘忠俊)“地铁为什么不能24小时运营？”这是许多市民、尤其是深夜归家者的疑问。7月10日深夜，成都市民、媒体代表及网络大V组成的“观察团”走进停运后的成都地铁车站，直击4小时“幕后战场”，探秘缘由。
423站上千人打响4小时“安全保卫战”
7月10日23时58分，观察团进入地铁1号线韦家碾站，最后一列列车驶离后，工作人员立即巡视锁闭出入口。
自助售票机旁，值班员伍玥清点票款、补充车票，检修人员同步检查保养。“每台机器日均处理数千张票卡，齿轮间隙需控制在毫米精度内。”副站区长钟武静称，全站18台自助售票机按计划轮番维护。
车站内，闸机检修、保洁清洁、屏蔽门测试等工作同步展开。“韦家碾站只是缩影。”钟武静表示，停运后全线网423座车站上千人投入检修，4小时内需完成数万项任务，筑牢次日安全运营根基。
“地铁如同一个高负荷运转的精密‘生命体’，每日都须进行‘体检’与修复，才能确保次日安全可靠。”交通运输部科学研究院城市中心总工、副研究员冯旭杰称，《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》明确规定，检修施工预留时间不少于4小时，这是保障运营安全的刚性“红线”。
千余人精护672.88公里“生命线”
672.88公里为成都地铁全线网运营里程，各线路均按类似标准夜间检修。7月11日凌晨1时，观察团进入韦家碾站至升仙湖站下行隧道。“轨行区是检修核心区，需全线停运断电。”钟武静介绍，该区间当晚有6个专业组作业。
工务检修工侯正杨团队测量轨距、校准轨道；接触网检修工胡谨宇用激光仪测参数，200余名同行守护“电力生命线”；信号检修工曾鑫徒步2公里检查道岔转辙机；约100名轨道探伤工用探伤仪扫描钢轨。此外，给排水、低压设备巡检等同步进行。
冯旭杰称，国内地铁多为双线设计，无法边运行边检修，轨行区检修只能在停运后进行。“以1号线为例，检修人员到最远作业点单程步行近2小时，却要完成数万个检修项。”钟武静补充道。
“全身体检”守护列车安全
末班乘客离开后，列车回“停车场”接受“全身体检”。检修人员探查转向架、受电弓等上千部件，“仅车门防夹测试，就要在门体上中下各测三遍。”
检修后，保洁员20分钟内清洁完一列车。凌晨4时，检修工启动“热车”确认。“夜间检修是为避免影响日间出行。”冯旭杰说。
同时，全线网100余名调度人员协调27个工种、数千人，保障夜间作业有序。
7月11日5时12分，司机驾驶轧道车驶出。“全程手动驾驶，时速60公里。”司机专注观察线路，这是为载客列车探路，全面检查确认线路和设备状态安全可靠。轧道车结束后，16条地铁线路的首班列车准点发出。“地铁虽非24小时运营，但工作人员和系统都在24小时运转。”成都市民代表陈杨感慨。
《城市轨道交通2024年度统计和分析报告》显示，成都地铁平均运营时长17.98小时/日，高于全国均值17.05小时/日。“节假日已实现50分钟-60分钟延时服务，兼顾安全与需求。”冯旭杰称。(完)